2021年5月7日，濱海大道（總部基地段）交通改造工程支盤樁試樁抗壓抗拔承載力三樁同步靜載試驗(yàn)圓滿完成。市交通質(zhì)監(jiān)站、市交通公用設(shè)施建設(shè)中心、設(shè)計(jì)單位、施工單位共同見證了本次試樁的最終結(jié)果，檢測中心黎木平執(zhí)行董事率領(lǐng)導(dǎo)班子參加，并與參建各方圍繞支盤樁工藝進(jìn)行了交流和探討。

支盤樁屬于變徑樁，相較于傳統(tǒng)等直徑樁，支盤樁在受力性能方面更加優(yōu)越，不僅可以增加復(fù)合地基承載能力，提高工程建設(shè)質(zhì)量，還能在滿足同樣設(shè)計(jì)要求的前提下，較大程度節(jié)約樁基施工數(shù)量及施工成本，提高施工效率。

濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程西起沙河?xùn)|路，東至廣深高速濱海立交，項(xiàng)目包括下沉長約1.2公里的下沉隧道，由于該項(xiàng)目位于深圳沿海填海造陸地區(qū)，土層含水量較高，土質(zhì)較軟，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，地質(zhì)條件有較強(qiáng)的代表性，選擇該項(xiàng)目進(jìn)行支盤樁單樁靜載試驗(yàn)，對同類復(fù)雜地形區(qū)相關(guān)項(xiàng)目樁基的設(shè)計(jì)、施工、檢測等有良好的借鑒作用。

由于本次支盤樁靜載試驗(yàn)是深圳首例，缺乏相關(guān)參考案例，為順利完成本次試驗(yàn)，檢測中心成立了項(xiàng)目小組，積極開展技術(shù)攻關(guān)，從方案編制、特殊構(gòu)建制作到現(xiàn)場安裝、試驗(yàn)，前后組織召開技術(shù)討論會(huì)10余次，投入人力約100人次，材料投入約為設(shè)計(jì)的兩倍，整個(gè)過程耗時(shí)5個(gè)月。

在充分吃透支盤樁施工工藝的基礎(chǔ)上，檢測中心項(xiàng)目小組結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)條件因地制宜，大膽創(chuàng)新，定制設(shè)計(jì)了專用鋼護(hù)筒、專用錨拉系統(tǒng)和錨拉轉(zhuǎn)換裝置，首創(chuàng)發(fā)明了“兩拔一壓”單樁靜載試驗(yàn)方法，并在支盤樁內(nèi)部安裝鋼筋應(yīng)力計(jì)、應(yīng)力盒監(jiān)測構(gòu)件，做到應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測和位移檢測的雙重控制研究，確保試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確。

濱海大道（總部基地段）交通改造工程支盤樁試樁靜載試驗(yàn)的圓滿完成，驗(yàn)證了支盤樁在沿海填海地形條件下廣泛應(yīng)用的可行性，為相關(guān)項(xiàng)目的樁基選擇、地基處理提供了實(shí)際工程依據(jù)和范本，也極大促進(jìn)了檢測中心樁基檢測技術(shù)進(jìn)步和科研成果積累。

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